Atlas Tramwajów

Po obnovení nezávislosti Polska se statistiky, popisy tramvajových sítí a konstrukce vozidel či zaváděné novinky objevovaly především v odborných technických časopisech a v několika málo knižních publikacích. Chyběla však komplexní publikace představující všechny vnitrostátní tramvajové sítě spolu se schématy linek a popisy všech typů vozů, které na nich jezdily.  První publikací, která tuto potřebu uspokojila, byl Atlas tramvají vydaný v roce 2004 Poznaňským klubem železničních modelářů. Měl být průvodcem po vnitrostátních sítích městské hromadné dopravy a praktickou encyklopedií domácího tramvajového vozového parku. Navzdory kapesnímu formátu (A6, 208 stran) byl čtenáři velmi dobře přijat, stejně jako jeho druhé vydání z roku 2011, které vyšlo díky úsilí nakladatelství Kolpress ve větším formátu a v pevné vazbě (A5, 232 stran). Od té doby uplynulo již více než deset let a v provozovaných sítích došlo k mnoha změnám. Na tramvajové mapě Polska se objevily nejen nové trasy, ale i nové centrum, a především se na trasách objevily nové konstrukce tramvají, většinou nízkopodlažních.

Současné vydání Atlasu tramvají je publikací zcela věnovanou městské kolejové dopravě. V tomto vydání se upustilo od popisu trolejbusové sítě a vozového parku, stejně jako od popisu Varšavské příměstské železnice, která po nedávných rekonstrukcích nabyla charakteru typické příměstské železnice. Patřičné místo zde naopak zaujalo rozšiřující se varšavské metro. V atlasu jsou v encyklopedické formě shromážděny informace o 15 existujících a 16 zrušených tramvajových sítích, jejich historii a provozovaných motorových a přívěsných vozech (celkem 148), včetně popisu každého vozidla. Tramvajový vozový park byl rozdělen do 3 kapitol: nízkopodlažní vozy, vysokopodlažní vozy a stále početnější historické a památkové vozy. Výrazně bohatší jsou také schémata jednotlivých tramvajových sítí, na nichž jsou vyznačeny všechny zastávky. Bylo vynaloženo veškeré úsilí, aby uvedené údaje byly spolehlivé a správné, i když se některé parametry linek a vozového parku mohou v závislosti na zdroji lišit kvůli různým metodám výpočtu. Jako časový mezník stavu tramvajového vozového parku byl zvolen 1. březen 2025.

OBSAH:

1. Tramvajová doprava – nástin historie  / 82. Tramvaje – konstrukce a výrobci / 26

3. Tramvajové sítě / 52

4. Zrušené tramvajové sítě / 1045. Vysokopodlažní tramvaje / 140

6. Nízkopodlažní tramvaje / 170

7. Historické, památkové a turistické tramvaje / 244

8. Varšavské metro / 296

9. Dodatek – přehled typů